超级车队搭配推荐阵容

对于超级车队搭配推荐阵容的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

第五人格最强阵容搭配推荐

1空军3神棍

这个阵容是调研服比较常见而且上分比较稳的一个阵容，开局开电机都不慢，而且每个人都能溜屠夫。被追的人负责拖住屠夫，其他三人只要抓紧开电机。空军是作为容错率出现的，队友倒的太快需要空军救人弥补。这个套路要求每个人都能开能溜，而且空军要特别坚挺。

1空军1机械师2神棍

这个阵容是我们车队在调研后期开始用的一个阵容，机械师作用上面写过了，给全队修机加速buff，可以加快游戏节奏，节约时间。这个阵容对玩家要求要更高一些，首先机械师要保证自己安全，其次，第一个被追的人要保证其它三个人每人开一台电机之前不挨刀。

1空军1机械师1神棍1慈善家

上一个阵容的进阶版，其他都差不多，主要是多了社工这一点，社工有团队开箱加速buff，qte概率增加buff，对老玩家来说，qte增多其实就等于变相加快了修机速度。但是这里有一点需要注意，社工这个角色的不稳定性，非人皇慎用，因为没有可以保命的道具，手电虽然说得算是个溜屠夫拖时间的神器，但是对自身的保护作用不大，所以这个阵容对使用社工的玩家是有一定要求的，既要能溜，也要溜的稳。

1空军1慈善家1律师1运动员

比较适合带新的阵容，让萌新玩运动员，运动员全程跟着律师走，社工开局去找屠夫。队里没有神棍，空军救人的压力相对较小，需要社工能拖住屠夫，在律师和运动员被发现的时候，需要律师站出来吸引屠夫的注意力，给运动员撤离的时间。如果带两个萌新，可以选择让另一个萌新玩空军。(解释下为什么让萌新玩运动员和空军，因为屠夫不爱追~)

4盲女速修

传说中的阵容，超级速修，非大佬慎用，人格点出椅子上时长增加，开局找相对安全的位置修电机(废墟、厂房、木屋、无地点)，然后就是跟屠夫拼速度了。这个我也没尝试过，只是听说。

1空军1神棍2盲女

上一个阵容相对稳定一点的版本，建议两个盲女之中有一个被追了，空军就可以放下手里的电机去找被追的队友和屠夫了，起保护作用，就算队友被砍倒了，空军也可以在第一时间开枪救人。

极品10里怎样能够跟街车比赛？

你有没有通关呢？

如果通关就找不到了呢，如果没通关看下面：

1.在其它敌对车队的地盘里寻找。自己的地盘是找不到的。

2.他们车辆的涂装是特别的，比如KENJI的BUSHIDO车队，涂装就是绿色和几条黑线，车辆大部分是改装车，WOLF的TFK车队，涂装就是银白色和黑色的搭配，车辆都是超级跑车。ANGIE的21st Street车队的车辆都是橙色与红色还有火焰形状的搭配，都是肌肉车。至于DAIRUS的车队涂装可以参考NIKKI的车子，差不多就是那个样子。

3.不用特意去找，他们会用撞击等方式挑衅你引起你的注意。

玩得愉快

保时捷935相当于法拉利的什麽?

935是专为参加FIA 5组而设计的赛车版930。（第一代911 Turbo）FIA 5组规则原定于1975年出台，由于缺乏厂商支持而推迟至1976年。有史以来第一次，GT车和原型被分成2组。保时捷准备了一系列涡轮增压车型以应对各个不同级别。其中934可提供给有意参加FIA 4组的顾客，而性能极佳的935则被严格限制，只有厂方车队才能获取。

935改进于1974年生产的搭配2.2升涡轮增压引擎的Carrera RSR,原重仅为880千克，低于规则下限整整90千克。这使得保时捷可按照战略需要放置压仓物，并且达到了40：60的最佳前后配重。由于采用了RSR Turbo的Bilstein空气阻尼器悬挂，驾座可调式后防滚杆，和来自917的四轮盘式卡钳刹车，935的前后轮尺寸分别为10.5和15英寸。配备的轮胎为Dunlop牌。引擎和变速箱都经过了重新设计，这台编号930/72的2.8升涡轮增压引擎几乎所有组件都是外来的，它唯一继承自930的部件是标准型曲轴箱和曲轴，其余部分均为特殊开发而成。为了符合4升引擎控制噪音的要求，排量被限制在1856cc, 缸径X冲程为92.4X10.4mm。算上单增压器后，排量刚好在3999cc。设定范围在1.2至1.5之间的涡轮增压推力值可直接在驾驶仓内调节，从而获得550至650区间内任意的峰值功率。压缩比则声设定为6.5:1。另外还配备了双点火栓点火装置和钛金属连杆及驱动轴。变速箱则采用934上的四速变速箱。

根据规则，5组的参赛车只需与原型量产车保持大致上的相近即可，保时捷公司于是利用了这一规则，为935装配了宽大的轮罩拱延长部分（尤其在后轮安放集气箱处），和起先安装了气冷式内冷却器的庞大错层式尾翼。但这一内冷却器最终被裁定违规，保时捷被迫在赛季中间将其改为934上的水冷式内冷却器。

毫无疑问，935最大的特点在于她与传统911截然不同的扁平前鼻。同时远光灯被移至保险缸上。这一开创性设计日后作为911街车的一个版本可支付额外费用购得。保时捷还另准备了一个较传统的车头设计，以防平鼻设计被认定违规。

除了顶部的钢材，935全车几乎全部由玻璃纤维制成。两侧和尾部的玻璃替代了原先的Perspex。前风挡玻璃则是标准规格。

935原型车，底盘号930-570-0002于1975年12月装配完成，但从未参赛。而之后两辆001 R14和002 R15成为了保时捷车队1976年的参赛主力。

车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。

F1目前十个车队各用什么引擎

法拉利

法拉利056 引擎代号 法拉利056

引擎形式 90度V8

气缸排量 2.4升

气阀结构 每缸4气阀、气动

最大功率 未公布

最高转速 未公布

引擎质量 95KG

配备车型 法拉利248F1 红牛一队RB2

变速搭配 7挡变速箱

引擎总监 paolomartinelli

宝马

宝马P86V8 引擎代号 宝马P86V8

引擎形式 90度V8

气缸排量 2.4升

气阀结构 每缸4气阀、气动

最大功率 未公布

最高转速 未公布

引擎质量 95KG

配备车型 宝马F1.06

变速搭配 7挡变速箱

引擎总监 Mario Theissen

迈凯轮

奔驰FO108S 引擎代号 奔驰FO108S

引擎形式 90度V8

气缸排量 2.4升

气阀结构 每缸4气阀、气动

最大功率 未公布

最高转速 未公布

引擎质量 95KG

配备车型 麦凯轮MP4-21

变速搭配 7挡变速箱

引擎总监 Mario Illien

雷诺

雷诺RS26 引擎代号 雷诺RS26

引擎形式 90度V8

气缸排量 2.4升

气阀结构 每缸4气阀、气动

最大功率 未公布

最高转速 未公布

引擎质量 95KG

配备车型 雷诺R26

变速搭配 7挡变速箱

引擎总监 Pat Symonds

本田

本田RA806E 引擎代号 本田RA806E

引擎形式 90度V8

气缸排量 2.4升

气阀结构 每缸4气阀、气动

最大功率 大于700PS

最高转速 大于19000转/分

引擎质量 95KG

配备车型 本田RA106 超级亚九里RAS05

变速搭配 7挡变速箱

引擎总监 Otmar Szafnauer

丰田

丰田RVX-06 引擎代号 丰田RVX-06

引擎形式 90度V8

气缸排量 2.4升

气阀结构 每缸4气阀、气动

最大功率 约740HP

最高转速 19000转/分

引擎质量 95KG

配备车型 丰田TF106 米德兰M16

变速搭配 7挡变速箱

引擎总监 Luca Marmorini

红牛2队是限制版的V10..

第五人格阵容怎么搭配 第五人格阵容搭配一览

一、阵容推荐

1.1空军3神棍

这个阵容是调研服比较常见而且上分比较稳的一个阵容，开局开电机都不慢，而且每个人都能溜屠夫。被追的人负责拖住屠夫，其他三人只要抓紧开电机。空军是作为容错率出现的，队友倒的太快需要空军救人弥补。这个套路要求每个人都能开能溜，且空军要特别坚挺。

2.1空军1机械师2神棍

这个阵容是我们车队在调研后期开始用的一个阵容，机械师作用上面写过了，给全队修机加速buff，可以加快游戏节奏，节约时间。这个阵容对玩家要求要更高一些，首先机械师要保证自己安全，其次，第一个被追的人要保证其它三个人每人开一台电机之前不挨刀。

3.1空军1机械师1神棍1慈善家

上一个阵容的进阶版，其他都差不多，主要是多了社工这一点，社工有团队开箱加速buff，qte概率增加buff，对老玩家来说，qte增多其实就等于变相加快了修机速度。但是这里有一点需要注意，社工这个角色的不稳定性，非人皇慎用，因为没有可以保命的道具，手电虽然说得算是个溜屠夫拖时间的神器，但是对自身的保护作用不大，所以这个阵容对使用社工的玩家是有一定要求的，既要能溜，也要溜的稳。

4.1空军1慈善家1律师1运动员

比较适合带新的阵容，让萌新玩运动员，运动员全程跟着律师走，社工开局去找屠夫。队里没有神棍，空军救人的压力相对较小，需要社工能拖住屠夫，在律师和运动员被发现的时候，需要律师站出来吸引屠夫的注意力，给运动员撤离的时间。如果带两个萌新，可以选择让另一个萌新玩空军。（解释下为什么让萌新玩运动员和空军，因为屠夫不爱追~）

5.4盲女速修

传说中的阵容，超级速修，非大佬慎用，人格点出椅子上时长增加，开局找相对安全的位置修电机（废墟、厂房、木屋、无地点），然后就是跟屠夫拼速度了。这个我也没尝试过，只是听说。

6.1.空军1.神棍2盲女

上一个阵容相对稳定一点的版本，建议两个盲女之中有一个被追了，空军就可以放下手里的电机去找被追的队友和屠夫了，起保护作用，就算队友被砍倒了，空军也可以在第一时间开枪救人。

二、小套路

1.空军救人套路

空军点出救人后20s无敌的人格，第一次救人之后不开枪，队友被砍也不开枪，等队友倒了之后屠夫吹气球开枪，这样起码能多拖出将近一台电机的时间。这里需要注意的是，队友要往空军开枪之后适合逃生的地点跑，第二就是队友要点出自愈，以防屠夫砍完之后直接追另一个人。

2.大心脏人格救人套路

大心脏就是电机全部开完，大门通电的一瞬间，求生者会回一点血和有一段时间的加速。这个套路就是救人和被救的都点出大心脏，队友最后一台电机开到剩一点点，救人的人抗刀把椅子上的人救下来，电机旁留守的队友瞬间摸开电机，这样两个人都是直接满血加速，很容易就能跑开。

3.厂长守尸套路

厂长的娃娃其实就是个定点传送效果，落地有一个短时间的加速。有很多厂长喜欢把娃娃放在椅子旁边，自己再去找人，但是经常是去救人的人过去就飞回去，然就被扛刀救走。我这里想说的是，娃娃可以放在附近求生者逃跑的必经之路上，比如板子和窗户后面，自己就守在椅子附近或者另一个方向。有人来救人的话，如果残血逃向娃娃方向，就可以等他到了娃娃旁边传送娃娃，落地加速，一刀撂倒。

4.神棍影子卡位套路

这个比较适用于板子被踩碎的地方绕点时，可以在之前板子的地方放一个影子，卡屠夫的走位，如果影子位置放的好的话，可以让屠夫走不过来，然后就可以利用屠夫绕路的距离和影子的加速进行转点。

5.进出柜子套路

这个是三测的时候我们试出来的，不是很好用，但是如果你半血，快要被追上而且没地方逃跑的时候。如果旁边有柜子，你可以选择钻进去。这里注意！不是进去就算了，是要飞快的进去再出来，求生者在进出柜子的时候，是无敌的，也就是说，屠夫砍不到你，如果在你出柜子的时候屠夫砍了柜子，你可以利用擦刀时间拉开一小段距离（砍墙和砍空擦刀时间特别短）

6.帮助被追队友逃跑套路

需要一个板子，一个藏在板子后面不要被屠夫发现，另一个从板子空隙跑过去不落板，板子后面的人屠夫追过来的时候，落板砸晕屠夫，砸晕加踩板的时间，足够最开始被追的人跑的远远的了。（如果板子后面的人是慈善家，还能晃晕两次。）这个也可以运用在屠夫扛队友过板时。

7.冒险家炸机报点套路

冒险家点出电机火花屠夫没提示和炸机能看见屠夫位置的两个人格，对立带一个慈善家，然后找个安全的位置，出qte判定的时候不点，就让电机爆炸，亲测基本可以一直看到屠夫的位置，但是这个套路特别拖求生者的节奏，所以只建议娱乐局使用。

问赛车/超跑究竟的主要性能都有哪些？请专业车手解答~

918 Spyder原型车融高端赛车技术与电力驱动技术于一身，创造出了一系列令人惊叹的数据：CO2排放量为70 g/km，百公里耗油量为3.0升，即使以一款超紧凑型城市用车的标准来衡量，这两项数据也绝对出类拔萃。而另一方面，这款车具备超级跑车的性能水平，从静止加速至100 km/h只需不到3.2秒，最高时速可超过320 km/h，在纽伯格林北环赛道上的单圈用时不到7分30秒，甚至比保时捷Carrera GT还要快。

918 Spyder是在2010年日内瓦车展上首度亮相的三款保时捷混合动力车型之一。另外两款车型是采用并联式全混合动力驱动系统的保时捷全新Cayenne S Hybrid SUV以及配备前桥电力驱动系统和飞轮蓄电池的911 GT3 R Hybrid赛车。这两款车型再加上采用插电式混合动力系统的中置发动机双座高性能跑车918 Spyder，不仅突出了这项新兴驱动技术的多样性，而且使得保时捷的此项创新动力技术跃升至混合动力驱动技术开发的科技先锋。

具有绝对创新精神的918 Spyder概念车将“Porsche Intelligent Performance”技术、源自赛车的高端技术以及经典而时尚的外观设计融为一体，成为了日内瓦车展上一颗璀璨无比的明星。

采用插电式混合动力技术的保时捷918 Spyder不仅能够提供纯正超级跑车的动力性能，而且在新欧洲行驶循环下的百公里耗油量仅为3.0升，CO2排放量只有70 g/km。

这款双座敞篷跑车配备一台高转速V8发动机，最大功率为500 bhp，最高转速为9,200 rpm，而安装在前后桥的电动马达则能提供218 bhp（160 kW）的机械输出功率。

V8发动机基于在RS Spyder赛车上大获成功的3.4升动力单元，安装在后桥前方的中间位置，由此带来的出色平衡性为车辆在赛道上发挥超强性能奠定了稳固基础。

7速Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱负责将发动机动力传递至车轮，同时向后桥传输来自电力驱动系统的动力。前轮电力驱动装置的动力则通过固定传动比传给车轮。

一个水冷式锂离子蓄电池作为储能器安装在座舱后部。这种插电式混合动力系统的一大优势在于可以利用常规电网对蓄电池进行充电。此外，当车辆进行制动时，可以将车辆动能转化为电能储存到蓄电池中，使车辆进行快速的动态加速。

方向盘上的一个按钮驾驶者提供四种不同的驾驶模式：电力驱动模式可以让车辆仅依靠电力最多行驶25 km。在混合动力模式下，918 Spyder同时利用电动马达和内燃机驱动，根据具体驾驶条件和需求，允许驾驶者采取从极其省油到动态驾驶的各种驾驶方式。

运动型混合动力模式同样利用两种驱动装置运作，但更专注于提高车辆的动力性能。大部分驱动力分配至后桥，扭矩引导系统用来进一步改善车辆的驾驶动态。

在赛车混合动力模式，驱动系统完全用来提供最纯粹的驾驶性能和最高标准的赛道驾驶动态，其动力及动态输出均能达到最高极限。在蓄电池充足电时，通过按下一个“超越”按钮可以获得额外的电力驱动（E-Boost），例如在超车或需要更佳动力性能时启动。

混合动力技术使得918 Spyder可以支持多种驾驶方式，既可以像纯正赛车那样获得出色的单圈用时（例如在纽伯格林北环赛道上行驶一圈少于7分30秒），也可以非常经济环保的方式驾驶，CO2 排放仅为70 g/km。

与传动系统类似，918 Spyder的轻质车身结构同样反映出了其直接源自赛车的基因：模块化结构、由碳纤维加固塑料（CFP）制造的单壳体车身以及镁铝材料的巧妙应用不仅令车重减至不到1,490 kg，还由于其出色的抗扭刚度确保了卓越的驾驶精确性。

为了纪念那些屡获殊荣的成功赛车，例如富有传奇色彩的保时捷917 Le Mans以及如今仍然咤叱风云的保时捷RS Spyder，918 Spyder的造型设计依然延续了能够唤起人们激情的保时捷经典元素。赛车的尺寸比例、与完美平衡的表面相配合的清晰结构化设计以及全面追求创新细节的理念巧妙融合，打造出唯美、协调且充满动感的整体风格。这种造型与功能的极佳搭配也再次完美诠释了保时捷传统设计基因。

传统与现代的巧妙融合结合独特的尺寸比例，为这款概念车带来了异常强劲的外观形象。保时捷经典的可变空气动力学设计确保了既传统又现代的造型亮点，这一点在后扰流板处尤为突出。在这款918 Spyder上，醒目的后软篷从座椅头枕处延伸而出，不仅符合空气动力学原理，还为具有冲压进气功能的可收回式进气道的布置创造了条件。

驾驶者和乘客不仅可以舒适地坐入仿形运动型桶型座椅内，还能与集高效功能与人体工程学操作于一体的驾驶室完美融合，这种车内设计理念引领了未来超级跑车的设计水平。三个独立式圆形表盘分别显示车速（左侧）、发动机转速（中间）和能量管理（右侧），这种设计直接源自60年代的一款赛车，突出了保时捷典型的以驾驶者为中心的独特理念。

918 Spyder的中控台向前抬高，环包住一个用于直观控制车辆功能的触摸屏，有效地减少了可见控制按钮的数量，并且遵循了直观操控的原则。

与驾驶者相关的控制单元都被特别集中在三辐多功能运动型方向盘上，而同样作为保时捷典型特色的可变驾驶模式则通过一个图谱开关控制，方便驾驶者调用不同的驱动模式，该开关还可在进行超车等操作时作为“超越”按钮使用。在以提高经济性为主的驾驶模式下，仪表板照明为绿色，而在以提高动力性能为主的驾驶模式下则为红色。

918 Spyder还带有一个被称为里程管理器的创新功能。在中央显示屏上开启该功能后，里程管理器可以利用导航系统的地图显示可行驶的剩余里程，而驾驶者则可以通过选择适当的驱动及驾驶方式影响这一数据。在包含环境预警区的城市中，里程管理器还会提示驾驶者仅依靠电力驱动时的可达里程。

根据这项信息以及专用能量供给站的位置信息等，驾驶者可以自由选择适宜的驾驶模式以及蓄电池充电和车辆加油的方案。

保时捷918 Spyder实现了极低油耗、超高性能与长电力驱动行驶里程的独特组合，代表了保时捷在电力驱动开发方面的一座重要里程碑。

好了，今天我们就此结束对“超级车队搭配推荐阵容”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。